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限不该成常态

发布时间:2021-01-21 14:35:26 阅读: 来源:太阳能路灯厂家

“限”不该成常态

3月25日,浙江省杭州市政府发布了关于实施小客车总量调控、高峰时段错峰限行的两则通告,以及总量调控具体方案的征求意见稿。其中称,自3月26日起实施限购,并于5月5日起扩大限行范围。这一次,“限购+限行”又一次以“突如其来”的方式空降杭州,让这座城市成为继上海、北京、广州、天津之后,又一个让“限”成为市民出行常态的大城市。  不妨参照一下北京发布“限购+限行”的政策措施。其在2010年12月23日发布治堵新政及限行、限购措施的方式,显然为后续广州、天津乃至本次杭州开了一个“不算出色”的头,也难怪,谈及“限购+限行”,民众往往将“突如其来”、“夜半鸡叫”等字眼予以冠之。

正因如此,杭州发布“限购+限行”,政策内容的如法炮制以及政策发布轨迹的如出一辙,又一次引来各界新一轮对政府“懒政”之为的讨伐,且又一次重重敲响了汽车业界或将无奈频繁遭遇“限购”、市民抑或不得不被动接受“限行”的警钟。  我们毋须评价各个城市的“限购+限行”政策差异几何,也不必比较孰优孰劣,各地频繁积极地加入到“限”字号队伍的初衷,都是为了应对日益严重的城市交通病,其背后,更应引起关注的,应该是这类政策措施是否发挥了原本预想的作用。  以北京为例,其实施限购、限行政策已经进入第四个年头,但早晚高峰依旧可见的交通拥堵和节假日更趋严重的交通状况,显然让原本肩负“治堵”天职的政策的边际效应大限将至,而由此换来的时间和空间,也未见政府拿出更多、更有效的办法,以缓解依旧持续恶化的交通环境。  当然,诸如北京、上海、广州等大城市的公共交通设施的确在快速完善中,这也被视为根治交通拥堵的有效路径,同时,提升民众私家车使用成本亦是国际大城市普遍遵循的规律,但越来越多的城市加入“限”字号队伍无疑对外传递了一个信号:交通拥堵已经快速蔓延至全国,大中小城市均难幸免。  显然,这与我国城镇化快速推进以及居民生活水平的提高关系密切,更是社会快速发展留给各地政府的严峻考题。目前看,医治城市交通病,乐于使用或有强烈意愿使用“限购+限行”处方的地方政府比比皆是,原因就在于,一限了之的做法显得成本较少,且立竿见影。  或许是时候引起国家层面的警惕了,应尽早对“限购+限行”从政策制定、发布程序、政策实施效果评估、政策退出机制等方面从法律层面予以明确。否则,一旦一些交通拥堵严重,但公共交通设施却难言完善的城市也积极采用这一处方,其后果恐将难料。

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