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乌鲁木齐市缺2000公交司机30公交车闲置万芳

发布时间:2020-02-14 11:49:48 阅读: 来源:太阳能路灯厂家

乌鲁木齐市缺2000公交司机 30%公交车闲置

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乌鲁木齐市缺2000公交司机 30%公交车闲置

2010年11月04日 13:34来源:亚心网admin

亚心网讯 (记者 王霞 通讯员 王忠民)前几天,本网报道了911路公交车因缺司机,总共17辆车每天能正常运营的只有6辆,其他的车辆只能闲置。

记者了解发现,911路的状况并非个例,实际上乌鲁木齐整个公交行业都缺司机。面对尴尬现状,各公交企业的经理、书记等管理层干部纷纷开始跑车,可即使这样依然无法缓解因司机短缺,导致公交车发车间隔过长,市民乘车难的问题,多家公交企业的车辆都因人员紧缺而 趴窝 。

11月3日,在乌市北京路的 机械厂 2路车停车厂,停放着十余辆公交车。据了解,由于公交车驾驶员的工资低,出现公交车无人开的现象。

1月3日,在乌市北京路的 机械厂 2路车停车厂,停放着十余辆公交车。据了解,由于公交车驾驶员的工资低,出现公交车无人开的现象。其实,从2006年开始,司机荒的局面就在困扰着乌鲁木齐整个公交行业,只是今年显现得尤为严重。据不完全统计,至今乌鲁木齐公交企业司机缺口达2000名。

累,真累。这几乎成了所有公交司机的口头禅。冬季将到,司机的缺口导致发车间隔延长,乘车难又该如何面对?频频出现的司机短缺背后潜在的深层原因是什么?

11月1日,乌市2路车终点站机械厂停车场。

张永建早早来到这里,开着一辆2路公交车,开始拉载乘客。

张永建是乌市公交珍宝巴士有限公司一车队的书记,顶缺上车已成为他近期以来的工作常态。 要是驾驶员不缺,我也不用赶早开车了。 他说,自从乌鲁木齐公交行业出现 司机荒 后,尽管各公交企业纷纷想招应对,但至今仍然未能缓解,无奈,他和公司其他的管理人员一样,每天除了抓业务外,还得自己上线跑车。

以前我们的2路车起码走七八站车才能拉满人,现在走3站路车上就已经很挤了,车下还有一批乘客坐不上车。 张永建说,他们车队共有119辆车,但司机只有140人,而按正常情况,公交车司机数量应是配车数量的两倍,他们车队的司机人数显然远远不够。

公交企业都缺司机

据了解,目前,乌市有135条公交线路,3988辆公交车。乌市公交集团、公交珍宝巴士和公交兴盛巴士有特许经营线路97条,约有公交车2500辆。其余线路由14家民营公交企业经营。

2006年公交企业改制以来,就一直没有停止过司机招聘的工作。司机只要把驾照增驾成可以开公交车的驾照,与企业签订劳动合同后,免费培训就可以上岗,但由于公交工作辛苦,劳动强度大,待遇低,企业管理制度严格,公交司机流失现象一年比一年严重。

据介绍,目前,乌鲁木齐公交司机的配备人数远远不足,按一辆车两个司机(1:2)的比例计算,乌鲁木齐公交司机缺口约2000人。乌市公交集团有限公司人力资源部部长李厚阳说,自2006年起,企业流失的司机达860人。目前,该公司有1100辆车,缺司机310人。

乌市公交珍宝巴士公司也面临着同样的窘境。该公司相关负责人说,他们有990多辆公交车,单班车(一名司机全天跑车)达到了40%,新司机熟悉公交客运需要一个过程,有些司机发生了一些小事故,就撂车走人了,给管理带来了很大难度。近三年他们共流失了1200名司机。

乌市公交兴盛巴士有限责任公司安运科有关负责人说,因为司机紧缺,目前公司330余辆车,每天能正常运营的占70%,剩下30%的车辆只能闲置。

新疆昊天运输集团有限公司等民营公交企业也出现司机紧缺现状。该公司生产营运部负责人说,据了解,大客司机紧缺现象在全国普遍存在,这是大的社会环境影响造成的,比如说城市整体在进步发展,司机的生存价值趋向也在发生变化,就会产生跳槽等现象。

多处线路只有1:1

记者从乌市公交集团、珍宝巴士公司和兴盛巴士公司了解到,目前多数公交线路人车比例只有1∶1,不少公交司机都是连班运营,连一周两天的休息日也无法实现,而冬季下雪后,由于行车速度慢、容易发生交通事故、乘客投诉增多等因素,司机的情绪波动会更大。

张永建告诉记者,在国内其他城市,公交司机执行 两班倒 和 每周双休 的作息时间,其人车比例至少要达到3∶1,即使是按 每人每周休一天 的标准来算,其人车比也应达到2∶1。乌鲁木齐公交线路一般也采取双班车,即一辆车配两名司机的办法,分早晚班。但目前,很多车队包括民营线路人车比例远远达不到2∶1,多在1∶1左右。各个车队对于这种情况也很无奈,只能尽量做司机的工作,在每天的平峰时期安排司机换班短暂休息一会儿,人员稍微多一些时,每月尽量给司机一天的休息时间。

各公交企业负责人均表示,司机没有充分的休息时间,这对于安全营运也是一大隐患,在司机紧缺的情况下,既要保证安全营运,又要保证车辆正常发车,确实很难。

不仅如此,一些公交司机还认为管理太过严厉,总公司、分公司、车队和客运管理部门四级管理, 每一级都有稽查人员,对各种违规行为进行监督处罚:没有对站牌停车要罚款、前挡风玻璃和车轮没擦干净要罚款,有乘客投诉的也要罚款 一名公交司机说。

车内乘务员取消后,司机不但要安全驾驶,还要看着乘客刷卡、投币,提示给老弱病残让座、解答线路,有些市民不理解,上车就给脸色看,还有动手打人的,谁愿意受这份罪呀! 采访中,一名3路公交车司机说,他最近也准备辞职, 是看到了周围不少同事的不幸遭遇 :因为吃饭不准点,落下了胃病;上厕所不及时,前列腺有问题;颈椎疼痛 而工资收入,一个月也不过2000元左右。

辞职司机去了哪里

听说你现在不错嘛。 这几年,留下来的公交司机对走了的司机交流最多的就是这样的话。2路车司机刘荣说,她周围走了的同事现在个个收入比自己高。

是什么原因导致乌鲁木齐公交行业出现严重的 用工荒 呢?张永建说,他从已经辞职的同事中了解发现,有一些行业现在在争抢公交车司机这一资源,无论是工资福利还是作息时间安排,其他企业都在公交公司的标准上做了提升,这吸引了一部分公交司机离开本行业转换工作。此外,新开的客运班线也需要大客车司机,而公交司机正是这些企业所需要的,不用培训就能上岗。

还有更多的公交车司机辞职后去开黑车了。

据公交行业内部知情人介绍,乌鲁木齐某公交企业的一个车队中有20多名司机买了私家车。一位陈姓公交车司机说: 开公交车一个月平均才1800元,有了这辆车,偶尔跑跑每月挣个3000多元,要不是留恋单位的集资房,我也辞职不干了。

看到同事买了车,一家公交公司的员工小李也借钱买了辆 自由舰 ,平时家用,闲时跑车。他说: 跑车每天能挣150元-200元。

小李透露,一些新来的公交司机看到黑车如此挣钱,就干脆辞职跑起了黑车,艾师傅就是其中的一员。他说,去年,他花1.3万元买了辆二手车。今年改烧天然气后开始跑黑车。 从晚上8点跑到凌晨1点,一个月松松挣6000元。

记者调查了解到,随着其他行业介入公交司机的抢聘后,乌鲁木齐一些民营公交企业纷纷提高了司机的工资。 他们的司机一天可以拿160元,而我们每天连轴转,一天才挣70多元。 乌市珍宝巴士公司的152路公交车司机李新强说。

司机荒 如何解决

对这一现象,各大公交企业的管理人员都觉得无奈,他们承认,司机的收入至少5年没涨了, 企业负债沉重,加薪很难做到。 乌市公交珍宝巴士有限公司负责人说,其他两大公交企业也说,目前惟一能做的是积极培训新人,出台应急措施留住现有员工。

来自乌市公交集团公司的一组数据显示,该公司和珍宝巴士公司、兴盛巴士公司三家国有控股和参股企业自2006年5月公司改制后至2007年年底公益贡献(指月票和老年卡)为1.18亿元,2008年公益贡献为8585万元,2009年公益贡献为1.1亿元。

公交企业均表示,实际最后得到政府的补贴还没有到公益支出费用的一半,大部分公益贡献的费用还是由企业自己承担。由此,造成公交职工收入低于乌鲁木齐社会平均工资的40%,司机流失严重。

对此,新疆社科院社会学研究所副研究员吐尔文江 吐尔逊说,从整个城市用工环境来看,除公交司机难招外,其他服务行业如出租车从业、饭店服务员、超市送货员难招人的情况目前也很突出。解决 用工荒 要从根源解决,首先要改善工资待遇和劳动条件,多出台一些吸引人的措施。其次,建议企业在工资增长、工作环境、日常关心等方面下工夫,让员工有归属感。建立企业效益和职工收入同步增长的机制。

什么是公交优先? 吐尔文江 吐尔逊说,公交优先的前提应是财政支持优先、土地使用优先、路权使用优先等。对于市民来说,公交优先最直观的表现就是路权优先,满足运力。而这首先需要公交司机队伍的稳定。企业自己要形成科学、合理、规范的监管、考核、补贴、补偿机制,激发公交企业经营活力。 加快企业内部体制改革是关键,不能全部依赖政府 。

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