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【新闻】离地33米国内最高转体桥长丰大道高架转身压缩设备

发布时间:2020-10-19 01:14:56 阅读: 来源:太阳能路灯厂家

昨日凌晨2时42分至3时59分,经过77分钟81.5度的逆时针旋转,由中铁七局承建的长丰大道高架跨汉宜、汉丹铁路段重13500吨的梁体实现“完美转身”。

这是继汉口姑嫂树跨京广、合武、汉孝铁路转体桥,武昌梅家山跨京广铁路转体桥后,武汉开建的第三座跨铁路转体桥,转体桥面距地面高度达33米,相当于10层楼高,创下国内连续梁转体桥转体高度之最。

中铁七局长丰大道一标涉铁工程项目部总工吕强介绍,该转体桥是长丰大道高架中最难施工段。桥下有汉宜、汉丹铁路共4股铁轨,每天经过高速动车、货运列车约360列,平均每4分钟就有一趟。为减少对铁路大动脉的干扰,采取水平转体施工,分为两段各自转体,之后合龙。先在铁路两侧的施工承台上安装转体球铰,浇筑桥墩,再顺铁路方向浇筑箱梁,最后将箱梁水平转体跨越铁路。

昨日凌晨2时30分至4时,汉宜、汉丹铁路段暂无列车通过,是难得的“天窗期”。长74米、重13500吨的转体段,利用这一黄金时间完成了“空中转体”。

转动原理犹如“驴拉磨”:12股钢绞线缠绕着承台,承台中间有一个类似转盘的球铰,通过4台千斤顶的作用,由电脑控制的油压提供牵引动力,钢绞线和转盘一同发力,使墩身及梁体同时转动。

吕强表示,因为离地高,转体过程中精度控制难度也相应加大,底部的球铰如果有1厘米偏差,桥面的中心线偏位就会出现8厘米误差,导致转体后无法合龙。

为此,前期施工时,就将转盘滑道水平精度严格控制在2毫米以内。转体现场,16名操作工围在转盘四周,为滑道涂黄油,并在间隙处垫上橡胶支座,减小摩擦阻力,让“磨盘”转动更畅;6名观测员在转体梁设置的6个观测点通过仪器实时监测转动位移,实时报告角度和距离。最终,转体到位,误差控制在1.9厘米以内。

为确保万无一失,铁路两侧还安排了20人盯控防护,桥面上也提前清理,桥梁四周安装了防护栏杆,确保一颗螺丝也不掉入铁路轨道。

17日凌晨,另一长百米、重14500吨的转体段将顺时针转体109.79度,与昨日转体段实现对接,再完成两段间的3米合龙段施工后,整个转体桥实现合龙。

中午12时,记者在现场看到,长丰大道高架巍然壮观,两段即将合龙的梁体间,就是汉宜、汉丹铁路,平均每4分钟就有一列子弹头经汉宜铁路高架呼啸而过,或是一辆货运列车慢慢驶过汉丹铁路。吕强说,中国的高空转体桥技术已经非常成熟,多项技术指标甚至赶超世界先进水平。

昨日中铁七局透露,两段转体合龙后将进入桥面附属施工,长丰大道高架进入最后冲刺,将确保于武汉园博会开园前通车。一冶长丰大道高架项目部负责人介绍,目前长丰大道高架桥面施工已接近尾声,将于本月底主线贯通。

转体后 铁路左侧的高架桥箱梁旋转到位

转体中 铁路左侧的高架桥箱梁逆时针旋转81.5度 记者郭良朔 摄 (实习生曾嵘)

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