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尴尬的低速电动车-【新闻】

发布时间:2021-04-05 15:01:43 阅读: 来源:太阳能路灯厂家

尴尬的低速电动车

【电动车产业网】相关业内专家向记者介绍,所谓低速电动车是指:以铅酸蓄电池为动力,电机采用低成本的异步交流电机,最高车速不超过每小时40至70公里的纯电动汽车。

近几年,随着农村居民收入的不断增长,以及国际油价的不断攀升,低速廉价的电动车在广大农村、乡镇地区受到普遍欢迎,市场前景一片广阔。仅在我国山东省,去年一年的低速电动车产量就超过6万辆。

山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤向记者介绍:“2011年,全省共生产新能源汽车68203辆。其中纯电动客车694辆,混合动力客车170辆。另外,小型低速纯电动汽车产量达到6.4万辆,比2010年的2.9万辆增长了120%。”

魏学勤告诉记者,目前山东各种新能源汽车销售收入已经达到300亿元,再加上与之相关的零配件生产,可以带动2000亿元的产业链。但由于低速电动车使用铅酸电池,速度又不能达到传统汽车的最大时速,所以如何定义,业界存在巨大的争议。

业内专家告诉记者,铅酸电池存在严重的环境污染隐患,另外,虽然我国大多数公路的车速规定都在70公里以内,但这种低速电动与传统动力汽车混行,很容易造成道路拥堵,国家又没有对低速电动车的相关标准。因此,在很多地方交管部门对低速电动车都不给予上牌。

山东德州宝雅新能源汽车公司副总经理李娜向汽车商报记者介绍说,他们厂的产品价格只有三四万元,在市场上很受欢迎,去年一年就卖出了近3万辆。

“你看这款我们最新的‘雅贝’纯电动车,模具和底盘,都是我们根据电动车的特点自主研发的,除了动力输出是靠电池外,在车辆性能和安全防护上,‘雅贝’和同类型的传统轿车几乎没有区别,而每公里充电成本只有8分钱,整体使用成本不到燃油车的1/3。即使开到60公里/小时的速度,车内也是一片寂静,没有任何杂音。”李娜颇有些自豪地向记者介绍说。

但谈到“雅贝”的名份,李娜却是眉头紧锁一脸的无奈,“这么好的车,交管部门居然不给上牌,直到今年6月,济南交管部门才给了我们15张临时牌照”。

国外的规定更高

郭院士认为,放开标准,或把标准定得低些,不但可以降低新能源汽车的成本,也更有利于对新能源汽车的推广与普及,而让各种新能源汽车产品在市场中充分去竞争。随着竞争,相关技术会不断得到提升与更新,这样一段时间后,市场自然将形成相应的标准。

“甚至像北京这样的特大城市,电动汽车的最高时速100公里/小时,也都够了,最大行驶里程可以根据不同的需要而定,也没必要一刀切。如果说要把这个低速电动车放开,这个算到电动车里面,我觉得三年50万辆是没有问题的。”

“我对发展电动车产业的观点可以总结为四句话:市场引导,低端切入,扶小促大,多城市发展。”郭孔辉说。

当然,对郭院士的观点,其他专家也有不同看法。

“我不这么认为,这仅是个人观点而已。既然是汽车,那肯定是要按照汽车的标准去划定,一辆汽车有可能行驶到任何地方,一个城市到另一个城市,如果标准过低,行驶速度提不上去,上不了高速,不但影响交通,也有安全隐患。如果在美国道路够宽,可以单独划出一条道,供这些低速电动车行驶,但在中国不可能。”汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世对汽车商报记者说。

他告诉记者,美国、欧盟、日本关于电动汽车的标准,比中国还要高,普遍要求最高时速都不得低于120公里/小时,有些产品的最高时速甚至已经可以达到130多公里/小时。

“像聆风、MINI E、沃蓝达的最高时速都超过120公里/小时,可见我们的标准并不高,而且标准过低,甚至没有标准,大家一哄而上,反而不利于整个电动车产业的发展。”陈全世认为。

郭孔辉与陈全世虽然持有各自观点,但不可忽视的是,在广大的中国农村与乡镇,确实存在着对低速电动车的大量需求和相关产品,但相关标准与法规的缺失,使其一直处于即缺乏管理又不被认同的尴尬境地。

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